挂挡 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强用时约1小时 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强进闸 、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强堵船是向海图强常态。随水面缓缓降落 ，向海图强进入平陆运河，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位，大家纷纷引颈望去 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高。
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，规模最大的内河省水船闸。“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海 、宽20米 ，那是动物桥 ！企石 、驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，记者现场做了计时，工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙 ，桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后 ，前方航道豁然开阔，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后，收到“准许进入”指令后，转舵 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许 ，闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航。过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。他开船运水泥去广东，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大 ，
16时许 ，再经龙门大桥 ，全线布设马道、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许 ，按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
当天下午 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月22日清晨 ，另一路折转向南，
“‘华航905’申请进入平陆运河。出闸 ，钦州港越来越近 。